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Émergence d’un Port Center : vers un nouveau dialogue entre port et citoyens en Guadeloupe ?

Couverture de la Charte des missions d'un Port Center. Source: AIVP
Couverture de la Charte des missions d’un Port Center. Source: AIVP

Inspiré des démarches initiées par les autorités portuaires d’Europe du nord – notamment celle d’Anvers, le concept de Port Center s’est progressivement diffusé en Europe et dans le monde (ex. Italie, Australie).

Les Port Center sont à la fois des espaces d’accueil du public et le réceptacle d’échanges entre le monde de l’éducation et les entreprises. Ils ont vocation à fournir un lieu de réponse aux questions environnementales et une contribution au développement économique régional qui constituent des enjeux majeurs des régions portuaires.

En mobilisant plusieurs leviers d’action et moyens de communication (ex. forum des métiers, expositions, programmes d’immersion professionnelle de courte durée, présence sur les réseaux sociaux), les Port Center permettent aux autorités portuaires d’informer la population ainsi que les usagers directs sur les projets d’infrastructure tout en s’impliquant dans la formation professionnelle pour favoriser l’émergence d’une main-d’œuvre qualifiée forte d’une culture maritime et portuaire.

En sus de renouveler l’image du port, il s’agit de fédérer les différentes parties prenantes de l’activité portuaire, parmi lesquelles les entreprises clientes du port et les collectivités locales, mais aussi et surtout le grand public.

C’est avec le soutien de l’AIVP qui anime un réseau des Port Center (Port Center Network) que le Grand Port Maritime de Guadeloupe s’est lancé dans la démarche. Elle a été officialisée le 26 mars dernier à l’occasion des Journées Régionales de l’AIVP. La signature de la Charte des missions d’un Port Center a rassemblé la Chambre de Commerce et d’Industrie des Îles de Guadeloupe, la Communauté d’Agglomération Cap Excellence, la Ville de Pointe-à-Pitre et celle de Baie-Mahault, le Conseil Régional, le Cluster Maritime et l’Union Maritime et Portuaire.

Dans un contexte marqué par :

Pour améliorer l’accès au port, l’extraction des matériaux les plus durs et de ceux situés dans les zones peu profondes s’effectue par d’une pelle sur ponton, le« Postnik Yakovlev » (photo). Il est associé à une drague aspiratrice en marche (DAM), le « Pedro Alvarez Cabral».  (M.VERDOL, 26 mars 2015).
Pour améliorer l’accès au port, l’extraction des matériaux les plus durs et de ceux situés dans les zones peu profondes est effectuée à l’aide d’une pelle sur ponton, le« Postnik Yakovlev » (photo). Elle est associée à une drague aspiratrice en marche (DAM), le « Pedro Alvarez Cabral». (M.VERDOL, 26 mars 2015).

l’émergence d’un Port Center constitue un pas important qui témoigne de la volonté de l’autorité portuaire de s’investir durablement dans son territoire.

Pour instaurer un véritable dialogue, la concrétisation de l’initiative guadeloupéenne devra intégrer une analyse fine de l’ambivalence de l’imaginaire portuaire dans un cadre postcolonial ainsi que de la complexité des interactions ville-port en milieu insulaire.

P&T from abroad: Rethinking Brooklyn-Queens Waterfront Transit

Source: "brooklyn+queens" taken on 22 November 2013 by Lana Lee via Flickr (https://www.flickr.com/photos/lanahlee/10995037833/in/photolist-hKArFP-fUALcE-gfAUWT-7u99iV-aYX3tF-9AhzJL-ah8Quv-8StYna-dqD6CJ-dW8bPt-7RNHAh-8mLjef-cFiR1C-cFiQTY-cFiTjL-cFiTuN-cFiTNb-cFiSnL-cFiW19-cFiS4U-cFiQXA-cFiSx1-cFiT89-cFiRCs-cFiQNm-cFiU9f-cFiUYY-cFiR57-cFiSbm-cFiTEf-cFiW3S-cFiV47-cFiTBf-cFiVR1-cFiRM9-cFiUzb-cFiT43-cFiRkb-cFiSGW-cFiTZN-cFiSqj-cFiToU-cFiVeo-cFiRvW-cFiQib-cFiQdA-cFiTJE-cFiRXU-cFiSP7-cFiVvW). All rights reserved.
Source: « brooklyn+queens » taken on 22 November 2013 by Lana Lee. All rights reserved. Accessed via Flickr (https://www.flickr.com/photos/lanahlee/10995037833/in/photolist-hKArFP-fUALcE-gfAUWT-7u99iV-aYX3tF-9AhzJL-ah8Quv-8StYna-dqD6CJ-dW8bPt-7RNHAh-8mLjef-cFiR1C-cFiQTY-cFiTjL-cFiTuN-cFiTNb-cFiSnL-cFiW19-cFiS4U-cFiQXA-cFiSx1-cFiT89-cFiRCs-cFiQNm-cFiU9f-cFiUYY-cFiR57-cFiSbm-cFiTEf-cFiW3S-cFiV47-cFiTBf-cFiVR1-cFiRM9-cFiUzb-cFiT43-cFiRkb-cFiSGW-cFiTZN-cFiSqj-cFiToU-cFiVeo-cFiRvW-cFiQib-cFiQdA-cFiTJE-cFiRXU-cFiSP7-cFiVvW).

James BRASUELL’s post « Transit Planning for the Future of the Brooklyn-Queens Waterfront » published on Planetizen sheds a light on a very interesting contribution from John PETRO that was published on Streetsblog New York City.

 Through “Sooner or Later, the Brooklyn-Queens Waterfront Needs Better Transit”, PETRO analyses the opportunity of setting new transit options to accommodate the Brooklyn-Queens waterfront transformation. This ongoing process is related to the tremendous dynamism of real estate activity and the renewed attractiveness of the area that goes beyond the city level.  Taking into account the economic development of the area as well as demographic trends, John PETRO insists on projects allowing people to travel along the waterfront as well as to go inland easily. He explores proposals regarding bus services, ferries and bicycle infrastructure on top of the traditional subway connection.

This contribution confirms the importance to consider waterfronts as part of the whole city development as they largely impact not only the city’s skyline but its general attractiveness as well.

Dossier spécial du n°390 d’Urbanisme : « Hambourg à l’heure de l’IBA »

En associant l’analyse des mécanismes de l’opération de régénération urbaine HafenCity située au coeur d’un ancien territoire portuaire, à un examen de la dimension identitaire présente dans la démarche IBA-Sprung über die Elbe (littéralement: »Exposition d’architecture internationale- Saut par dessus l’Elbe ») et de la démarche de planification stratégique à l’échelle métropolitaine qui l’accompagne, ce dossier offre une approche critique particulièrement dense qui parvient à mettre en lumière les différents aspects que ce type de projet peut prendre dans une ville portuaire européenne et leurs impacts spatiaux.

Les contributions de Pierre Gras et de Michel Micheau consacrées respectivement  à une mise en perspective historique du développement urbain d’Hambourg et de sa place au sein de la ligue hanséatique et à la lecture des relations ville-port par le biais des projets de la municipalité et de l’autorité portuaire d’Hambourg (HPA) sont particulièrement éclairantes.